1月15日电(张旭)中国新能源汽车似乎在迎来新一轮的春天。

“2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡。”周末(11日)来自工信部的这则消息激荡了新能源汽车车圈，也刺激了沉寂已经的新能源汽车股票，13日-14日A股新能源汽车股纷纷飙涨，比亚迪、北汽蓝谷等13日甚至涨停。为何这一消息让市场如此振奋？

新能源车首现负增长

2019是一个特殊的年份，这一年，政策扶持近十年的中国新能源车产销首次出现负增长。

根据中国汽车工业协会1月13日公布的数据，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

从2019年7月销量首次出现下滑至今，新能源汽车销量已连续六个月下滑。

究其原因，工信部相关司局负责人表示，去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车产销首次出现下滑。

这也是行业人士的一个共识。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇认为，燃油车国五国六切换，意外影响了新能源车的销量。“新能源车比同级别燃油车贵几万块钱，国五国六切换期间，燃油车打折甩卖，新能源车与燃油车价差相对拉大，影响了新能源车销量。”

“另一方面，补贴退坡对新能源车销量打击较大。”肖勇说，补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。

狼(特斯拉)来了，车企需调整直面竞争

2020年对于承压的新能源车企来说，无疑是重要的一年。

按2019年前十个月新能源汽车市场占有率统计，占比24%的比亚迪是国内新能源车龙头。然而，比亚迪2019年累计销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%，相比年初制定的65万辆销售目标，仅完成约7成。

其中，新能源车全年累计销量229506辆，同比下跌7.39%；12月单月销量13099辆，同比下滑71.92%。曾依靠新能源车高歌猛进的比亚迪，这样的市场表现也难言乐观。

传统强势车企尚且如此，造车新势力表现更为惨淡。截至目前，仅有蔚来、小鹏、威马三家交付超过1万辆；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”帽子；再往后还有奇点、华人运通等品牌，仍未实现量产。

在他们面前，还有来势汹汹的特斯拉。目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台，不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近，后期项目全部建成后，设计产能将达50万台/年。

在降至30万元以内后，特斯拉建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说，这样一个对手无疑是“狼来了”。然而另一方面，依靠补贴和规避竞争并非长久之计。

工信部人才交流中心汽车专家张翔对记者表示，“在竞争加剧下，小的企业将会关停或转让，这并不可怕，因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去有大约150家企业宣称有汽车业务，但大部分产量极低，要新能源车行业的健康发展，过去这种局面是一定要改变的。”

张翔认为，特斯拉会培养一批优秀的本土供应商，对于推动中国新能源汽车产业有积极作用。“国产车企可以向供应商采购优良部件，车企也可以向特斯拉学习，优化方案提升竞争力。推动中国新能源汽车早日出口，实现国际化。”