事实证明，跨界造电动车太难了！

近日，连英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森都突然宣布放弃造电动车。原因很直接，就是他们要造的电动车不赚钱或不具商业价值。

此前，戴森曾计划为电动车事业投入220亿人民币巨资。

戴森背后的英国首富，光个人财富都超过1200亿人民币，还是全球技术领域的领导者，他放弃了造车，让全球的电动车造车新势力“凉了半截”。

在几千公里之外的中国，造车新势力正经历史上最大的寒冬：打头的蔚来汽车在4年巨亏400亿元（扣除股权激励，实际巨亏220多亿），拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他一大批电动车造车新势力也出现严重的问题。

近期，一些新能源汽车的展览甚至因行业等原因延迟举办了！

英国首富放弃造电动车

因为不赚钱

英国时间10月10日，戴森宣布，已经决定放弃造电动车。

戴森创始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜在商业上并不可行。

由于一直找不到合适的买家，戴森决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。

对于此次项目的放弃，戴森在邮件中说道：“我们的电池研究一定会给戴森带来深远的好处，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”

虽然放弃项目，但戴森还是很重视项目的工程师，其在公开信里表示，希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向，当然，如果有人不希望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。

现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经不存在了。

对此，不少网友表示认可：这是及时止损。甚至表示，贾跃亭当年要是放弃了，乐视就不会是现在这样了！

而国内造车新势力小鹏汽车董事长表示，这条路走得很艰难，非常佩服詹姆斯·戴森先生的决定！

全球技术及设计巨头戴森不差钱

却也玩不转电动车

众所周知，吹风机、卷发棒、吸尘器等产品卖得超好的戴森，一点都不差钱。

戴森2018年利润达到11亿英镑（约合人民币100亿元），营业额高达44亿英镑（约合人民币400亿元）。而创始人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元（约为1223亿人民币），是英国首富。

戴森公司一直都以技术控著称，对技术创新十分执着，对工程师也是相当重视。戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话：“There's no point in doing one that looks like everybody else's.”资料显示，2019年时戴森公司拥有将近16000名员工，其中工程师有6000多人，几乎占总人数一半。

财大气粗、还是技术控的戴森，此前是真枪实弹地投入造车。

早在2015年，就有传言称戴森公司计划造电动车，2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。

彼时，戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523(参数|图片) 人团队，并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管，以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师，加上戴森原本的工程师团队。今年 4 月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。

除了花了不少力气招人，这两年戴森为电动车也花了不少钱。2017 年对外宣布会有 25 亿英镑（约合人民币220亿）的投入，在自己总部旁边做了研发中心和测试场。如今有消息说这笔预算已经花了一大半，即超人民币100亿元。而这钱，除了 2016 年时候从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金，戴森做电动车的投入，大部分花的是自家的真金白银。

今年年中，戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸，透露了自己的造车理念。其中，在电动车最核心的电池和电机技术，戴森表示会采用固态电池来配合戴森电机。

中国造车新势力慌不慌?

戴森宣布在电动车行业的退出，无疑国内的电动造车新势力又泼了一碰冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？

近日有一张截图在网络流传，截图称“原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业不好致使部分车企计划有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。”

有网友称，延期的原因是原来预计的60多家参展企业中有相当一批已倒闭，还有部分企业因展费问题也不再打算参加。

虽然展会主办方澄清，上述展会日期确实更改为2020年8月7-9日，但延期原因不是网传的参展车企倒闭，而是因为展会规模要扩大。但造车新势力的现状仍引起大家的关注。

在今年3月份，本土创投大咖基石资本董事长张维对蔚来在内的造车新势力进行了“唱空”。

张维表示，作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国造车新势力”远不只是已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过100家以上，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶无疑是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

理想汽车创始人李想称，新能源汽车企业的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

其中，曾经中国造车新势力第一股的蔚来汽车更是多次因负面上热搜，巨亏、自燃、裁员等，4年烧钱220亿元后，问题越曝越多，股价更是不断创新低。市场多次发出疑问：蔚来还有未来吗？

8月22日，蔚来创始人李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

9月底，蔚来汽车发布二季报，又是巨亏33亿元超预期，环比扩大25.2%，同比扩大了83.1%。亏损超出市场预期、蔚来还取消了原定的财报电话会。蔚来股价当天即暴跌超20%，收于2.17美元。

从3月的股价阶段高点，到10月，短短7个月时间，市值暴跌近100亿美元（约700亿人民币），股价从10.64元跌到最新的1.53元。

据报道，三年半的时间，蔚来累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币），远超特斯拉15年累计50亿美元的亏损金额。

虽然蔚来汽车董事长李斌称，如果不按照美国会计准则计算，实际亏损只有220亿人民币。但这也说明蔚来汽车“烧钱”的状态一直在持续，并未盈利。

除了蔚来汽车之外，今年以来，其他大批造车新势力也遇到很大的困难，可以用危机四伏来形容！

小鹏汽车遭维权等事件，威马汽车被索赔21亿、拜腾汽车爆出付款逾期等负面頻出，戴森的突然退出，又从心理上给了国内造车新势力很大的打击。