中汽协7月10日发布的数据显示，今年6月，我国汽车销量为189.5万辆，环比增长2.5%，遏制了5月的下滑态势。其背后是国五车大规模促销与新能源补贴政策过渡期结束，共同作用的结果。

有分析认为，国五车大幅降价清库存是以牺牲经销商利益为代价，所以6月销量增长并不能代表车市真正回暖。

即便如此，车市还是释放了一些积极信号。最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月我国汽车经销商库存预警指数为50.4％，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。这是近半年来我国汽车经销商库存预警指数最低的月份。

春江水“暖”谁先知

乘联会公布的6月狭义乘用车厂商销量排行榜前十中，超过一半车企的销量实现同比正增长。在此背景下，市场分化也在加剧。6月，豪华车零售同比增24.9%，主流合资品牌销量增9.1%，自主品牌销量则下滑8.3%。由此可见，在“国五”车清库存的赛跑中，自主品牌明显落后。

有分析认为，大部分“国五”排放车型通过促销激发了消费需求，与合资车型相比，自主车型的清库难度相对更大。当前实力品牌与弱势品牌对比鲜明，“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应被放大，最近两年的车市“寒冬”或许是对弱势品牌而言的。

感受到暖意的还有乘用车轿车和SUV两大细分市场。6月，国内轿车零售同比增长2.2%，SUV销量同比增长10.5%。这一情况明显好于5月。5月，国内轿车零售同比下滑13.2%，SUV销量同比下滑9.6%。

“轿车和SUV在6月的销量走势与车市整体走势趋同，表现出了清库存的特点。”一位不愿具名的汽车行业分析师对记者说。

然而，从今年上半年整体销量情况来看，中国车市未能止跌。中汽协数据显示，今年前6个月，国内汽车市场累计销量为1232.3万辆，累计同比下滑12.4%。此外，从上半年整体数据来看，轿车与SUV累计销量均下滑8.5%。

“虽然6月汽车行业整体降幅有所收窄，但是行业整体产销依然面临较大的下行压力，处于低位运行。”中汽协相关领导在7月10日召开的汽车月度信息发布会上说。

7月淡季或将更“淡”

7月是历年车市的销售淡季。

传统销售淡季碰上此前两个月的超强促销力度，接下来的车市走势如何，备受业内关注。“6月的大规模‘国五’清库将稀释掉不少7月至8月的潜在销量，再加上这两个月本身就是传统淡季，接下来车市或将更‘淡’。”上述不愿具名的汽车行业分析师认为，“国五”车的大幅促销扰乱了汽车市场的正常价格走势，需要一段时间适应终端价格修复。

对此，乘联会认为，6月渠道端的价格下滑较大，各品牌认识到“国五”车型大幅降价对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响，很多品牌在实现“国五”车型清库后，价格及时回收，对“国六”车型实行价格理性保护，所以车市总体的渠道价格压力尚在可控范围。

“许多动作快的合资品牌已经将旗下车型顺利切换到了‘国六’排放标准，但仍有不少车企面临无‘国六’车可卖的窘境，‘国六’车型的供给需要一个过程。”上述不愿具名的汽车行业分析师说。

机动车环保网公布的数据显示，截至2019年6月27日，共有102家企业2265个车型（4960个信息公开编号）473.8万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。其中，包括猎豹汽车、北汽幻速、力帆汽车等十几家车企还没有“国六”车型。

“‘国六’排放标准来得太快，我们已经申报了两款‘国六’车型，正在加快生产，希望早点推向市场。”一位自主品牌车企相关负责人对《每日经济新闻》记者说。

种种因素叠加，中汽协认为今年车市销量将低于年初预测，预计全年销量将会负增长。