2016年底推行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应当保证提供服务车辆具有营运车辆相关保险。在第十三届全国人民代表大会第一次会议召开前夕，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福提出建议，由保监会牵头，保险公司参与设计针对网约车的创新型运输保险。

现行的网约车平台需要比照传统出租车营运险费率缴纳保险。同等条件下这一部分支出比私家车约多一倍。李书福此番建议，希望推出比现行的营运险费率低的新险种，降低私家车变更营运类车辆后的成本，以促进主体参与者主动合规、合法运营。

李书福认为，网约车司机都是兼职工作，且大部分地区已经实现一名司机使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运，相比于出租车的两班倒的情况，网约车车辆在路上行驶时间相比于出租车要短，出现事故的几率也要小一些。

李书福在建议中写道：此前的商业车险之所以需要区分营运车辆和非营运车辆，原因在于保险公司无法区分风险，但在网约车的运营模式下，平台积累了大量行驶数据，保险公司完全可以和其合作推出与风险相匹配的险种，满足分散风险的需求。

吉利集团旗下在2015年底推出了新能源汽车专车平台“曹操专车”，目前约有两万台车。“曹操专车”董事长刘金良告诉财新记者，希望网约车的车险费率可以单独制定。刘金良称，传统出租车一年大概跑15至20万公里，网约车一年则跑6至8万公里，网约车的行驶里程远不及传统出租车。他认为，网约车的费率与出租车一样是不合理的。

一位车险资深人士告诉财新记者，基于网约车开发专属保险产品并不难实现，但费率或会“不降反升”。其个人观点是网约车的驾驶员不固定，风险会比传统出租车高。即使是固定驾驶员，这个风险等同于传统出租车。此外，他表示，车险费率化改革开始后，车险产品定价与风险相对匹配性比以前更为精准，汽车保险可以实现“一车一价”。网约车以后的车险费率也根据不同车主有所差异。

李书福在建议中还表示，各大保险公司要考虑开发网约车专属保险产品，不仅仅针对车上人员和乘客，还要针对发生事故造成的保险车辆及第三者损失提供保障。这样网约车车主除了购买正常的保险产品外，还可以通过网约车平台购买专属产品。