目前一汽奥迪经销商阵营已经从原来的200家扩大至400家。同时，建立了北区临时组织，以各省市为单位选任联络负责人，分别建立各自小区的投资人和总经理群，以便更好沟通，一致行动。然而，值得一提的是，截至目前庞大集团(2.870,0.00, 0.00%)仍然没有加入。

有不愿具名的分析人士向记者表示，多年来一汽手握奥迪品牌，在高端市场吃喝不愁，上汽难免眼热。事实上，相比与一汽休戚难破的奥迪，此前与上汽频擦火花的保时捷或许会逐渐进入人们视野。

“维权派”经销商阵容扩充

此前，虽然参与谈判的有广汇、新元素等大经销商集团，旗下4S店销售网点也占到了全国经销商的半数，但即便如此，奥迪目前在国内的经销商有超过430家，这也使得外界传闻奥迪经销商“逼宫”阵容力量分化，不够团结。

然而得到的最新消息显示，截至11月27日已有近400家奥迪经销商参与到了经销商联合阵营中来，这也就意味着为了形成合力，避免被各个击破已经有超九成经销商参与到这场维权行动中来。

由于事态前景尚不明朗，奥迪经销商内部分成观望派和维权派，有维权派经销商人士向记者表示“如果奥迪方面就此事无法给出令各方满意的解释，我们会从12月1日开始停止提车，起码少赔点钱。”据他介绍，以目前经销店的库存水平来看，现有库存车辆将足够支撑到明年春节前的销售。

事实上，目前大部分奥迪品牌经销商的库存周期均为2个月左右，即便是暂停提车，经销商也同样有车可卖，对市场不会有太大影响。

另一方面，由于目前经销商的盈利除了销售、售后经营环节，更多的来自厂商的年度返利，而12月份的提车量以及销量对于年度返点至关重要，因此这对经销商内部的团结影响不小。

“包括奥迪、宝马、奔驰在内，豪华车品牌经销商其售前的让利一般是10%左右，售前亏损已成常态。所以厂商返利对年度利润的贡献至关重要。在此背景下，很难说目前参与逼宫的经销商是否都能牺牲利益，遵守承诺不提车不卖车”。上述经销商不无担忧的表示。

德方许诺“并网销售权”

据知情人士透露，奥迪方面正在紧锣密鼓的约谈领头经销商，给予包括未来可以“并网销售”一汽-奥迪和上汽奥迪产品等一系列“优惠条件”，希望能以此消除经销商阻力，达成与上汽合作的目标。

实际上，近些年汽车经销商联合起来“反制”车企的事件屡见不鲜。2014年底，奔驰、宝马、奥迪三家汽车厂商共向经销商发放80亿元补贴，2015年初，一汽丰田也分三次向经销商发放了12.4亿元补贴。

据接近奥迪方面负责人透露，其实奥迪与上汽的合作，去年就有经销商知情，只是一直处于质疑和观望的状态之中。而当下，经销商们的“逼宫”在更大程度上的收效，可能也仅止于价款的补偿以及更灵活的商务政策。

在上述经销商看来，并网销售恐怕是一汽-大众奥迪经销商唯一能够接受的条件，最关键的就是如何处理好上汽与一汽在销售主导权中的关系。