纯电动客车在2015年大火，后来该行业因接受财政“骗补”核查而降温，现在纯电动物流车又成为市场新的“宠儿”。

6月13日是端午节后第一个交易日，沪深两市逾200只个股跌停，然而东风汽车却逆势涨停，并在此后两个交易日继续上涨，整个新能源车板块也随之大涨。民生证券一位研究员表示，看好未来纯电动物流车市场，“预计纯电动物流车在下半年会出现爆发式增长，全年市场规模可能会达到200亿元” 。

券商看好纯电动物流车源自中央及地方政府政策。就在东风汽车涨停的同一天，深圳市公安局官网上挂出了《关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告》（下称《通告》）。依据《通告》，在深圳经过备案登记的纯电动货车，获得相比于普通燃油车更大的通行权利，例如在原本禁行的时段和道路上行驶。该《通告》将在6月13日至12月12日期间施行。

上述民生证券研究员表示，各个地方政府目前都有推广纯电动物流车的意愿，此前上海、天津、武汉等城市已经向从事城市配送的纯电动物流车发放通行证，如果深圳的做法在全国推广开，可能触发纯电动物流车销量 “井喷”。

除了通行便利外，政府对纯电动物流车的补贴力度也不小。以目前执行的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中的补贴政策为例，一辆纯电动物流车按电池容量能享受国补和地补每千瓦时各2000元。目前一辆30千瓦时电池容量的纯电动物流车售价一般在20万元左右，能享受国补和地补总共12万元，终端售价在8万元左右。

上述研究员表示，物流配送主要分为城际配送和市内配送，目前续航里程在200-300公里的纯电动物流车主要应用在市内配送领域，主要车型是微卡、微面、MPV等。2015年各类物流车产量约285万辆，其中纯电动车约4.6万辆，2016年和2017年预计纯电动物流车产量将分别达到9.8万辆和16.3万辆，2020年可能达到37万辆。

也有业内人士对纯电动物流车的未来前景持谨慎看法。长期从事新能源车融资租赁业务的建元资本相关人士表示，充电设施不完善、续航里程不达标以及整体技术不成熟等因素还制约着纯电动物流车的发展。他认为，“市场现在还良莠不齐，没有统一的标准。市场出现爆发式增长后，是否能持续健康的成长还有待观察。”

一位使用过纯电动物流车的物流企业负责人介绍说，虽然电费比油价要低，但纯电动物流车的综合使用成本并没有太大优势，例如车辆电池性能不稳定，一辆标称续航能达到200多公里的纯电动物流车在实际使用中可能只能跑150公里。他说，“在货物重载以及开空调的情况下，续航里程减少现象就更为明显了，因此我们不能不增加车辆数量，无形中增加了成本” 。

有业内人士表示，纯电动物流车不是一个新生事物，只是在之前很长一段时间内物流企业对其并不热衷。行业之所以现在获得资本市场和企业的关注，与政府的政策引导有很大关系，但这并非市场行为，有很大的不确定性。

虽有各种质疑，但在市场容量和利好政策驱使下，各新能源车生产企业2016年纷纷布局纯电动物流车。6月2日，南京金龙在北京与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了8000辆纯电动物流车订单，总销售金额超过20亿元。创业板上市的科泰电源（300153.SZ）3月份公告称，将通过旗下捷泰新能源汽车涉足城市物流车网络布局及市场拓展，目前与多家物流企业、第三方配送企业达成订货计划和意向，2016年重点市场区域将包括上海、北京、广州等地区，目前纯电动物流车意向订单已超过1500辆，已交付200多辆。

市场关注的，还有东风汽车、浙江时空电动车公司（时空电动）与菜鸟物流联盟之间的合作。

6月13日，菜鸟网络宣布与时空电动进行战略合作，推荐加入菜鸟网络的物流快递企业逐步采用时空电动与东风汽车生产的纯电动物流车开展业务，时空电动提供充换电服务。时空电动表示，其推出的纯电动物流车ER30和海豚8849目前已获得菜鸟网络和顺丰快递的意向订单，时空电动将提供这两款车的电机、电控和电池系统，东风汽车则负责车辆的组装和生产安排。