1月10日，北京交通发展研究中心发布近十年来的交通监测数据。数据显示，本市最近四次实施的单双号行驶措施对道路通畅情况做出了突出贡献，交通指数降幅过半。2015年，北京全年早晚高峰平均交通指数为5.7。

单双号行驶交通指数降幅过半

去年12月重污染红色预警期间，北京连续两次实行单双号行驶措施，除了减少尾气排放，也对交通的通畅做出了贡献。

1月10日，北京交通发展研究中心公布研究，评估了近年来单双号行驶政策对北京整体交通情况的影响。

据介绍，2007年有监测数据以来，北京市实施了6次单双号行驶措施，包括2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC期间、2015年的世锦赛和阅兵期间，以及2015年12月的2次空气重污染红色预警期间。

2015年全年，北京早晚高峰平均交通指数为5.7，属于中度拥堵级别。根据2014年以来的数据测算，单双号行驶期间，全市路网工作日早晚高峰平均交通指数在3.0左右（基本畅通），与单双号行驶前后工作日早晚高峰平均交通指数在6.0（中度拥堵）以上相比，单双号行驶期间交通指数降幅在50%左右。

北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍，几次的单双号行驶不仅使整体的交通拥堵指数下降，早晚高峰期间效果也非常明显。单双号行驶期间交通指数峰值在4.0左右，而同期各时段路网交通指数峰值在8.0左右。

单双号行驶期间环路提速明显

温慧敏介绍，根据数据，针对到具体区域，单双号行驶期间各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，二环路早晚高峰平均速度达到35公里/小时以上，往常严重拥堵的局部路段均有明显好转；长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路运行效率显著提升。

但由于市民习惯“走近路”优先选择二环的习惯，高峰时段即使是单双号行驶期间二环内早晚高峰平均交通指数接近6.0（中度拥堵），三环内早晚高峰平均交通指数在5.0左右（轻度拥堵）。此外，二环路出入口的数量也影响着交通通行状况。

冬季北京常年处于中度拥堵状态

此外，温慧敏介绍，根据近10年来的监控数据显示，冬季北京常年处于中度拥堵的水平。而最严重的是每年的9月份，由于学校开学、中秋国庆临近、降雨等多种因素，9月的北京异常拥堵。2015年北京即有多个工作日严重拥堵，交通拥堵指数甚至过9.0，接近爆表。

北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，按照公众出行的心理和实际情况，一般来说交通指数到达8.0是一个红线，如果交通指数超过8.0，公众普遍就会觉得道路非常拥堵，出行时间会翻倍。