“从美国到中国”和“从中国到美国”虽然在地理意义上是一样的距离，但中国汽车业实现这样的“回程”用了更长的时间。1997年在中国成立的合资公司上汽通用，在12月27日实现了中国制造别克昂科威首次出口北美，新车正式在美国发售时间预计为2016年夏季。

上汽通用总经理王永清告诉记者，此次出口的昂科威均为2.0T版本，未来昂科威的出口目的地主要为美国、加拿大以及墨西哥，具体数字目前还未确定，需要根据当地市场的定单进行生产。未来是否扩大出口的产品类别，王永清表示目前还没有计划。

此前有外媒报道称，预计昂科威每年的出口量约为3-4万辆。

尽管从数量以及规模上，昂科威出口并不会对整个上汽通用带来太大的影响，但其背后隐含着一个未来中国汽车出口的新趋势：合资公司从长期来看，将在中国汽车出口中扮演越来越重要的角色，尤其是针对欧美等发达国家市场。

在此次昂科威出口北美之前，上汽通用旗下雪佛兰品牌已经实现出口南美等市场；今年5月份，在中国生产制造的沃尔沃S60也实现了出口美国；早在2011年，北京奔驰生产制造的加长E级车也曾出口至南美市场。

此前，中国汽车出口企业主体为自主品牌，出口目的地市场也多集中在新兴市场以及能源依赖型国家。但从2012年达到出口100万辆顶峰之后，中国自主品牌汽车出口开始发生转变，出口量不断下滑。

据中国中国海关最新统计数据显示，1-10月份汽车出口共计647229辆，同比下降15.8%。其中，乘用车下滑10.02%，商用车下滑22.44%。

从现在的情况来看，行业企业对于明年的出口情况也并不乐观，外部原因主要是目的地市场需求疲软以及地缘政治因素，近期的美联储加息也使得新兴市场的汽车出口出现大幅度下滑，从内部来看，自主品牌车企受到国内市场小型SUV利好的拉动，对出口动力不足，同时在战略层面上也并不重视海外业务。

“有的大型汽车集团甚至只设置一个科室来负责海外出口业务，海外出口涉及当地市场标准、政策等庞杂的研究工作，这样的机构设置显然是不能满足的。”泰博英思汽车行业分析师任万村告诉记者。

相较自主品牌对于海外出口的动力不足，合资公司开始逐步试水。

按照目前汽车行业普遍认可的预测，中国汽车市场维持每年3500万辆的产能是一个平衡点，而根据中国汽车企业正在建设或者规划之中的产能，在几年之内就将打破这一平衡，如何利用中国制造的成本以及产业链布局优势，同时解决剩余产能的问题将很快摆到合资车企的案头。

对于上汽通用昂科威来说，目前还处于供不应求的状态，据上汽通用发布的数据，别克品牌今年销量已经突破100万辆，其中昂科威1-11月份销量达12.7万辆，11月份更高达19051辆，在SUV市场销量排名前五。出口北美市场的2.0T版本在国内更受消费者欢迎，“我们还需要在产能上对出口美国市场进行特别配备。”上汽通用公关总监马天元告诉记者。

美国通用汽车选择从中国进口昂科威，主要考量因素是成本优势：在美国本土新建工厂来应对远低于中国市场需求的销量，显然不如从中国进口更为划算。

现在这种出口正在逐步呈现常态化的趋势，北汽集团董事长徐和谊就曾在接受媒体采访时表示：“东南亚将成为北汽和戴姆勒的合资公司首先出口的地区。”

从短期来说，中国自主品牌车企主导出口的格局不会变；但从更长远的角度来看，在中国布局了大量产能的合资公司将改变这一局面。尤其对于中国汽车出口终极市场——北美欧洲来说，更是如此。相比自主品牌车企，合资车企具有天然的产品和技术法规优势。

譬如昂科威在研发阶段，北美市场的技术要求就已经在考量之内，而类似的工作对于中国自主品牌车企来说，还具有相当大的难度。

据了解，在此次正式出口之前，中国制造昂科威已经在美国进行了大量的试验验证，目前出口的版本完全满足当地的法规要求，“出口版本的昂科威与国内版本相比，只是在一些细微配置上有所变动，譬如车窗玻璃根据消费者的不同偏好有所调整，车灯以及轮胎根据当地法规有微调。其余基本配置和国内销售版本没有区别，这表明我们的制造工艺已经完全符合美国市场要求，这也是对中国制造以及质量体系的认可。”马天元表示。

此次出口的昂科威在上汽通用位于烟台的生产基地生产，“上海通用的精益制造体系GMS在通用全球评分中得分最高。”上汽通用烟台东岳生产基地总装车间负责人对记者说，“东岳基地整车南厂也是通用全球首家获得BIQ（Built in Quality）最高等级认证的整车厂。”

合资汽车产品返销欧美本土市场，还关乎劳工权益、贸易平衡等政治因素，其中工会就是最大的阻力。据悉，此次昂科威出口获批之前，通用曾和美国汽车工人联合会UAW签订为期4年的新劳动合同。通用发言人称，由于和UAW妥善磋商，从中国进口别克昂科威的计划并未遭到延迟。