航运业最关注的波罗的海干散货运价指数(BDI)近日大幅下跌，并创下历史新低纪录。最新的BDI指数15日下降4.7%，至484点，创下自波罗的海交易所从1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平。

BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成，被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标，其进入2015年来已暴跌近40%，下跌的原因主要是全球对铁矿石和煤炭的需求放缓，而美元指数自2014年7月以来的加速上攻则进一步打压了大宗商品市场。

在此背景下，今年整体集运企业的业绩明显下滑，全球最大集装箱货运公司马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期;在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头：在中国，中海集运盈利也大幅下滑，前三季度由盈转亏。

“BDI连创历史新低，已经跌破500点，尤其中欧航线暴跌，我们维持行业整体严冬远未结束的观点。”东北证券(000686,股吧)分析师王晓艳认为，供需博弈导致行业基本处于下行趋势中，难以有大的反弹，油价的下跌难以构成行业看好的核心逻辑。

12月11日，经报国务院批准，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司实施重组。两大航运集团此次整合主要围绕集装箱运输、油运业务、散运业务、金融业务、船舶租赁、码头经营等板块开展，主要涉及中国远洋、中远太平洋、中海集运、中海发展四家上市公司，交易完成后，四家公司将成为不同业务板块的上市平台。

对于此次重组，王晓艳认为，在行业景气持续低迷的形势下，重组有短期利好，长期依旧迷茫。短期看来，中国远洋获利最大，其次是中海集运，中海发展基本维持原状。

对于港口、航运行业2016年投资策略，中金公司分析师杨鑫认为，航运市场温和复苏，对明年子板块的排序为：集运>油运>干散货，因为：一、集运市场供给大幅下滑，需求温和复苏，有望连续两年走入向上周期;二、油运市场明年供给加速，运价或将比今年有所回落，但仍将维持在高位;三、干散货市场明年缓慢复苏，大幅改善可能要到2017年。