起步仅仅两年，百度的无人车项目便要开足马力，向商用化进发。12月14日，百度在北京宣布成立自动驾驶事业部，计划在三年内实现无人车商用，五年内实现量产。

但百度所称的“商用”更像是在特定路线上的长期实战演练，而不是大规模推广。百度自动驾驶事业部副总经理林元庆解释，“商用”指的是在特定区域内对固定环境内的路面、红绿灯等实现100%的识别，从而完成车辆全自动驾驶。

“这就好像一个人在一个地方开车开了很多遍，对这个地区非常熟悉。”林元庆说，“百度的汽车大脑也是一样，在一个区域里开车的话，对固定环境的识别可以做到很精确。”林元庆表示，即使是在固定区域内，无人车也需要应对下雨下雪等不同自然环境，应对不同的路况。

百度的无人驾驶车项目始于2013年，由百度研究院主导。从项目启动以来，百度走的一直是谷歌无人车的路线，希望借助百度在地图、数据处理和人工智能等方面的技术优势，抢占中国自动驾驶的高地。

在百度看来，如果说搜索和O2O是百度在PC和移动互联网时代的核心产品，无人车就是他们进入物联网时代的门票。“在车内封闭的空间里，大家会想看视频、听音乐、叫外卖等，大家想象的空间就多了。”自动驾驶事业部的另一位副总经理李震宇如此解释无人车能给百度业务带来的好处。

考虑到传统汽车大多数时间都处于闲置状态，使用效率很低，百度也希望，自己可以通过无人车推动“汽车共享”概念，用无人车取代现有的出租车，并进行分时共享。

“10年后，在新生产的汽车中，80%的汽车将是自动驾驶汽车，”百度自动驾驶事业部总经理王劲对整个产业的前景十分自信。

“两大技术门派”

虽然自动驾驶取代全手动驾驶是科技的发展趋势，但笑到最后的未必就是百度。

王劲承认，现在发展自动驾驶有“两大门派”。一个是以特斯拉和传统汽车厂商为主的阵营，认为自动驾驶需要循序渐进，一步一步地往车上添加各项功能，看消费者是否愿意为其买单。另一个则是以谷歌、百度为首的科技公司，希望能够跳过中间阶段，一次性研发出可以自动驾驶的无人车。

在谷歌看来，自动驾驶汽车与传统汽车差别过大，很难通过逐步更新来实现。在发布会现场，百度的王劲引用竞争对手谷歌的论断表示，不断改进传统汽车就像“每天不断地跳，希望有一天能够飞起来，这是不可能的事情。”而直接建造无人车就像“造飞机”，与前者有本质不同。

但同样出席活动的中科院院士李德毅认为，百度的路径也存在问题，就是成本过高。现在许多传统汽车厂商做自动驾驶用的是便宜的摄像头和毫米波雷达，谷歌和百度则要加上更先进的激光雷达，但成本也会提高几十万元。

“我不愿意买100万元的智能车，因为那不是我的刚需，”同时担任中国人工智能学会理事长的李德毅说，“实在不行，我买一辆20万的车，再雇个司机就得了。”

出于对自身安全的考虑，许多消费者在选择科技公司造的无人车时也会有顾忌。根据波士顿咨询公司和世界经济论坛联合展开的一项调查，在访问全球十个国家5500多名消费者之后，有46%的消费者表示，在引领自动驾驶汽车的发展上，他们相信传统整车厂，只有16%的受访者对科技公司表示信任。

共建生态圈

百度对此心知肚明。在发布会现场，百度自动驾驶事业部的几位高管多次表示，自己不想“抢汽车行业的饭碗”，而是希望能与合作伙伴“携手共建”，打造一个产业生态。

李震宇以百度与宝马的合作为例，来解释双方的合作模式。他表示，百度与宝马的合作已有一年多时间，百度提供的是高精度地图和一套决策与控制系统，宝马提供的则是控制接口和控制系统的技术支持。双方团队各有数十人参与了这个项目，并在12月10日成功实现了路测，显示现有系统已可以适应北京复杂的路况。

李震宇还表示，百度希望能跟传感器供应商合作，努力将车的成本降下来。

“百度只会做我们最擅长的事情，我们会不断寻求最优秀的合作伙伴与我们共建这个事业。”李震宇说，“因为这是非常大的事业，我们自己是完不成的。”

根据百度的介绍，在整车制造商方面，他们现有的合作伙伴包括宝马、比亚迪、奇瑞汽车、东风汽车等，大多是国内汽车品牌。

百度希望，能在一年内，在一个特定区域搭建起自己的系统，开始无人车商业化的测试。