连续两个月下滑的中国车市没有止住颓势。8月11日，中国汽车工业协会公布7月份产销数据，7月汽车完成销量150.30万辆，比上月下降16.6%，与上年同期相比下降7.1%，降幅超出预期。受此影响，1~7月，汽车销量增速均低于1%，与前6月相比继续回落。至7月，中国车市销量已连续三个月低于上年同期水平，月度产销连续三个月下降上一次出现时间是2008年的11月~2009年1月。

前七个月降幅大于预期

7月乘用车完成销量126.86万辆，继6月份后再次低于上年水平，同比上月大降16.1%。除SUV外，其余车型均低于上年同期，其中轿车下降二成左右。1~7月，乘用车完成销量1136.42万辆，比上年同期增长3.4%，增幅回落8.6个百分点。SUV是车市唯一亮点，继续保持高速增长，1~7月销量同比增长44.3%。

7月，商用车产销比上月下降，且低于上年同期水平。商用车完成销售23.44万辆，比上月下降19.6%；与上年同期相比，下降9.9%。1~7月，商用车完成销量198.91万辆，比上年同期下降13.9%。今年初，中国汽车工业协会就全年销量预期做出7%的预测。到六月底，这一预期值调低至3%。3%仍在动态变化当中，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，不排除继续调低预期值的可能。

本土品牌“开挂”

得益于SUV的畅销，本土品牌市场份额继续提升。7月，本土品牌乘用车共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。其中：轿车共销售12.58万辆，同比下降16.9%，占轿车销售总量的18.3%，市场份额同比提高0.6个百分点；SUV共销售19.91万辆，同比增长54.7%，占SUV销售总量的50.7%，市场份额同比提高6.7个百分点；MPV共销售9.50万辆，同比下降5.8%，占MPV销售总量的84.4%，市场份额同比下降0.5个百分点。

1~7月，本土品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点；其中轿车销量136.92万辆，同比下降9.9%； SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%。

汽车出口“遇冷”

8月11日，随着央行发布《关于完善人民币兑美元汇率中间价报价的声明》，随后两日，人民币兑美元中间价出现3.5%贬值。分析认为，这对中国汽车出口的影响要远大于汽车进口，人民币贬值会直接抬高汽车出口后的售价，在市场中出于不利位置。今年7月，中国汽车企业出口为6.08万辆，比上月下降10.4%。1~7月，汽车出口44.58万辆，比上年同期下降13.7%。其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。按此形势发展，今年汽车出口将为负增长，也是第三年出现负增长。

汽车经销商库存预警指数：53.4%

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2个百分点。库存预警指数处于警戒线以上。

调查显示，7月份市场总需求上升，平均日销量有所增加，从业人员略有增加，经销商经营状况相比上月略好。6月份，汽车市场处于淡季，经济下滑、天气炎热导致需求不旺，消费者购车意愿不强，经销商集客量及成交率不高，导致汽车流通行业景气度降低。但7月份，需求略有回升。部分厂家商务政策不明朗的情况下，经销商提车量下降，库存压力有所缓解。